Расчет
поляр на режиме посадкиСтраница 1
Расчет поляр на режиме посадки для крыла с механизацией проводится аналогично расчету поляр на взлетном режиме с учетом механизации.
Минимальный коэффициент лобового сопротивления самолета с учетом того, что прирост сопротивления при отклонении закрылка для режима посадки составляет (при ), из формулы (5.19) будет равен
.
Коэффициент на режиме посадки для механизированного крыла с учетом влияния земли определяем по формуле (5.17) и с учетом получим равным
.
С учетом полученных выше данных из формулы (5.17) получаем формулу для расчета координат точек поляры на посадочном режиме для механизированного крыла с учетом влияния земли
.
Максимальный коэффициент, до которого стоится поляра, берем из формулы (5.16) на режиме посадки без учета влияния земли.
На рисунке 5 представлены зависимости для докритического режима полета, взлета и посадки.
Рисунок 5- Взлетная и посадочная поляры
Определение зависимости максимального качества крыла, коэффициента отвала поляры и коэффициента лобового сопротивления от числа маха
Для значения из сетки закритических поляр находим и строим зависимость
.
Зависимость строим для и из условия:
При ,
;
При
.
Максимальное качество определяем из соотношения
,
где -сопротивление при
Строим зависимость
Зависимости максимального качества крыла, коэффициента отвала поляры и коэффициента лобового сопротивления от числа Маха приведены в приложении: рисунки А.1, А.2, А.3 соответственно.
В данной работе было проведено исследование аэродинамических характеристик самолета с размахом крыла l=28,5м.
Определено критическое число Маха для самолёта М=0,7 и расчётная скорость самолёта на высоте 12000м . Рассчитана докритическая и закритическая поляры. Произведен расчет и построение графика зависимости коэффициента подъемной силы от угла атаки на взлетно-посадочном режиме. Рассчитаны и построены зависимости коэффициента подъемной силы механизированного крыла на взлете и посадке, без учета и с учетом влияния земли. Из этих графиков можно увидеть приращения коэффициента подъемной силы на взлете и посадке в результате применения механизации и уменьшения максимального коэффициента подъемной силы в результате близости земли. Так же из этого рисунка можно увидеть изменение угла атаки, в результате действие тех или иных факторов. Кроме того, в этом разделе произведен расчет взлетной и посадочной поляры для механизированного крыла. Графики этих поляр представлены на одном рисунки с графиком взлетно-посадочной поляры для немеханизированного крыла. Из этих графиков можно увидеть увеличение коэффициентов лобового сопротивления и подъемной силы на взлете и посадке в результате применения механизации крыла.
Определены зависимости максимального качества крыла, коэффициента отвала поляры и коэффициента лобового сопротивления от числа Маха.
П
риложение А
Рисунок А.1 - Зависимость коэффициента лобового сопротивления от числа Маха
Рисунок А.2 – Зависимость коэффициента отвала поляры от числа Маха
Коробка переключения передач
Коробка передач автомобиля и трактора предназначена для изменения крут момента по величине и направлению на ведущих колесах или ведущих звездочках и для двигательного разъединения двигателя от трансмиссии во время остановки автомобиля(трактора) или при его движении по инерции. Коробки передач по пр ...
Определение суточных грузо- и вагонопотоков. Составление ведомости грузов
по группам
Для определения суточного расчётного грузопотока используем формулу: ; (1) где – годовой грузооборот; – коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов: для навалочных грузов - от 1,1 до 1,25. т/сут; (1.1) т/сут. (1.2) Суточный вагонопоток (2) где т; т; ваг; (2.1) ваг; (2.2) ваг; (2.3) ...
Определение безубыточного объема реализации услуги
Аналитический метод определения точки безубыточности Таблица № 17 № Показатели Формула и расчет Значение 1 2 3 4 1. Цена услуги, руб. 2184,833 2. Объем продаж, шт. 150 3. Денежный поток, руб. 327724,95 4. Переменные удельные издержки, руб. 722,587 5. Совокупные переменные издержки, руб. 108388,05 6 ...