Расчет численности основных и вспомогательных рабочих,
ИТР, МОП, СКПСтраница 2
Количество младшего обслуживающего персонала, чел:
Таблица 2 – Потребная среднеявочная численность работников вагонного депо с программой ремонта 10000 вагонов в год
|
Производственный участок, отделение и профессия работающих |
Доля участия профессий в ремонте, % |
Явочное количество рабочих |
|
I. Вагоносборочный участок 1. Слесари по ремонту подвижного состава: а) ходовых частей б) автосцепного устройства, рамы, кузова вагона в) тормозного и пневматического оборудования г) буксового узла (заправка букс) с роликовыми подшипниками 2. Столяры 3. Маляры 4. Электросварщики, газосварщики 5. Машинисты моечной установки 6. Крановщики 7. Стропальщики 8. Подсобные (транспортные) рабочие |
4,2% 7,6% 6,2% 0,4% 3,4% 3,6% 2,4% 1,4% 1,2% 1,2% 1,4% |
14 23 20 2 10 12 7 4 4 4 4 |
|
Итого по вагоносборочному участку |
33,0% |
104 |
|
II. Колесно-роликовый участок 1. Токари по обточке колесных пар по профилю катания 2. Токари по обточке и накатке шеек колесных пар 3. Слесари по ремонту подвижного состава 4. Машинисты моечной установки 5. Электросварщики 6. Дефектоскописты 7. Подсобные (транспортные) рабочие |
2,9% 2,4% 8,6% 1,0% 3,7% 1,4% 1,4% |
9 7 26 3 12 4 4 |
|
Итого по колесно-роликовому цеху |
21,4% |
65 |
|
III. Деревообрабатывающее отделение. 1. Столяры-станочники 2. Столяры 3. Подсобные (транспортные) рабочие |
2,7% 1,4% 1,4% |
8 4 4 |
|
Итого по деревообрабатывающему участку |
5,5% |
16 |
|
IV. Ремонтно-комплектовочный участок 1. Кузнецы 2. Рессорщики по обработке горячего металла 3. Токари 4. Строгальщики 5. Сверловщики 6. Фрезеровщики 7. Слесари по ремонту подвижного состава: а) вагонных узлов и деталей б) автосцепного устройства в) триангелей г) дверей, люков, бортов 8. Электросварщики по ремонту: а) автосцепного устройства б) триангелей в) дверей, люков, бортов 9. Строгальщики по ремонту автосцепного устройства 10. Электросварщики, газосварщики 11. Дефектоскописты 12.Подсобные (транспортные) рабочие |
1,9% 1,0% 1,9% 1,0% 1,0% 0,9% 4,3% 4,7% 1,4% 1,4% 1,9% 0,9% 0,9% 1,4% 1,9% 1,3% 1,4% |
6 3 6 3 3 3 14 14 4 4 6 3 3 4 6 4 4 |
|
Итого по ремонтно-комплектовочному участку |
29,2% |
90 |
|
V. Контрольный пункт по ремонту тормозов (АКП) 1. Слесари по ремонту подвижного состава 2. Токари 3. Подсобные (транспортные) рабочие |
9,2% 1,0% 0,7% |
28 3 2 |
|
Итого по АКП |
10,9% |
33 |
|
Итого по депо |
100% |
308 |
Тяговая характеристика тепловоза с гидравлической передачей мощности
Масса и скорость поезда — важнейшие показатели работы железнодорожного транспорта. Тепловоз данной мощности может вести составы с различной скоростью в зависимости от их массы и профиля пути. Для определения весовых норм составов, скорости движения, времени хода и других целей служит тяговая характ ...
Определение коэффициента минимального лобового сопротивления
Минимальное сопротивление самолета определяется по формуле: ; (3.4) где к3 – коэффициент запаса, учитывающий неучтенные данные методикой факторы и принимаемый равным 1,05; сxaкр, cxaф, сxaго, сxaво, сxaмг – коэффициенты минимального лобового сопротивления крыла, фюзеляжа, горизонтального, вертикаль ...
Классификация законов частотного управления
Законы частотного управления можно разделить на три основные группы: 1) управление напряжением только в функции частоты по заданной зависимости 2) непрерывное управление напряжением в функции частоты и параметра скольжения , обеспечивающее компенсацию падения напряжения в сопротивлениях статора. Ча ...