Транспорт: история и современность

Спрямление профиля пути
Страница 1

тяговый поезд локомотив тормозной

Профиль пути состоит из большого количества элементов. Некоторые из них схожи между собой. Поэтому целесообразно в расчетах заменить несколько мало отличающихся крутизной элементов одним, длина которого sc равна сумме длин этих элементов. Следует выполнять спрямление профиля пути таким образом, чтобы механическая работа сил сопротивления на исходном и спрямленном профиле отличалась как можно меньше.

Уклон спрямлённого участка пути определяется по формуле

(17)

где ii – уклон i-го спрямляемого элемента пути, ‰;

Si – длина i-го спрямляемого элемента пути, м;

Sc – длина спрямлённого участка, равная сумме длин спрямляемых

участков, м.

Для уменьшения погрешности вычислений спрямляемые элементы должны быть с уклонами одного знака и мало отличающиеся по величине. Для количественной оценки возможности спрямления профиля пути вводят условие

(18)

где – абсолютное значение разности между уклоном спрямлённого участка и действительным уклоном i-го элемента, входящего в спрямляемый участок.

Т.е., если спрямляемые элементы профиля пути не удовлетворяют этому условию, то их спрямлять нельзя. В таком случае необходимо пересмотреть состав спрямляемых элементов.

При выполнении спрямления профиля пути следует учесть, что нельзя объединять элементы исходного профиля пути, на которых расположены остановочные пункты, а также расчетный и скоростной подъёмы с прилегающими элементами профиля пути перегонов.

Чтобы при расчете скорости движения поезда учесть влияние кривых, их спрямляют в плане, заменяя фиктивными подъемами. Крутизну фиктивного подъема iIIC принимают такой, чтобы создаваемое им дополнительное сопротивление движению было равно дополнительному сопротивлению от заменяемой кривой. Удельное дополнительное сопротивление от кривых на спрямляемом участке можно заменить фиктивным подъемом, влияние которого на движение поезда аналогично влиянию кривой

(19)

где Sкрi – длина кривой на i-м спрямляемом элементе профиля пути, м;

Ri – радиус кривой на i-м спрямляемом элементе профиля пути, м.

Если кривая задана длиной и центральным углом α, то

(20)

Необходимо помнить, что ic’ может быть как положительным, так и отрицательным. А ic» может быть лишь положительным, поскольку сила дополнительного сопротивления от кривой всегда направлена против движения поезда.

Окончательно уклон спрямленного участка, на котором расположены кривые, принимаем

(21)

Расчёт выполняем при помощи программы ARM TR3. Результаты расчёта сводим в таблицу 2.

Таблица 2 – Спрямление профиля пути

Номер элемента

Длина, м

Уклон, ‰

Кривые

sс, м

iс', ‰

iс», ‰

iс, ‰

2000/∆i

Номер приведеного элемента

Примечание

R, м

sкр, м

αо

1

2800

0,0

-

-

-

2800

1

Ст.А

2

1300

-6,0

-

-

-

5700

-6,8

0,1

-6,7

2500

2

3

4400

-7,0

1500

900

-

10000

4

2500

-9,0

-

-

-

2500

3

5

800

0,0

800

-

25о

800

0

0,4

0,4

4

6

1900

8,0

1000

500

-

1900

8

0,2

8,2

5

7

700

0,0

-

-

-

700

6

8

4500

7,0

700

650

-

4500

7,0

0,1

7,1

7

iр

9

400

2,0

640

150

-

400

2

0,4

2,4

8

10

1600

0,0

-

-

-

1600

9

Ст.B

11

800

-4,0

900

250

-

1150

-2,8

0,2

-2,6

1667

10

12

350

0,0

-

-

-

714

13

1500

-6,5

-

-

-

2450

-5,3

0

-5,3

1667

11

14

450

-3,0

1200

100

-

870

15

500

-4,0

-

-

-

1538

16

600

0,0

1500

300

-

600

0

0,2

0,2

12

17

2500

5,0

-

-

-

3300

4,5

0,1

4,6

4000

13

18

800

3,0

850

-

18о

1333

19

2500

0,0

-

-

-

2500

14

Ст.С

20

400

-1,5

-

-

-

750

-0,8

0,2

-0,6

2857

15

21

350

0,0

750

200

-

2500

22

1250

10,0

-

-

-

1250

16

iскор

23

24

2000

300

0,0

-1,5

640

-

450

-

-

-

2300

-0,2

0,2

0

10000

17

1538

25

26

600

400

-7,5

0,0

950

-

-

-

15о

-

1000

-4,5

0,2

-4,3

667

18

444

27

28

29

350

650

600

2,5

3,5

0

1200

-

-

150

-

-

-

-

-

1600

2

0,1

2,1

4000

19

1333

1000

30

31

400

500

-3

-4

-

-

-

-

-

-

900

-3,6

0

-3,6

3333

20

5000

32

2600

0

-

-

-

2600

21

Ст.D

Страницы: 1 2

Определение векторов сил инерции и главных моментов сил инерции звеньев
Расчетные формулы Модули Звено 1 – невесомое, вращается вокруг центра O Звено 2 – плоскопараллельное движение; центр масс Звено 3 – поступательное движение Звено 4 – плоскопараллельное движение; центр масс Звено 5 – поступательное движение Направления: Главные векторы сил инерции направлены противо ...

Технология ремонта топливной аппаратуры
Совокупность ремонтных операций, выполняемых в определенной последовательности, представляет собой технологию ремонта. В зависимости от объема и условий выполнения ремонта она может быть различной. Так, капитальный ремонт топливной аппаратуры автомобилей выполняют на специализированных АРЗ в центра ...

Определение числа циклов перемены напряжений шестерни и колеса
NH1=60·n1·c1·t=; NH2=60·n2·c2·t=; с1 и c2 –количества контактов зубьев шестерни колеса за один оборот; t-срок службы передачи; Определение допускаемых напряжений а) контактные: [σH]=·ZR· ZE·KL·KХН·KHL≈0.9·· KHL; σHO1=18·45+150=960 МПа; [σH]1=0,9×1=785,455 Mпа; σHO2=1 ...