Спрямление профиля путиСтраница 1
тяговый поезд локомотив тормозной
Профиль пути состоит из большого количества элементов. Некоторые из них схожи между собой. Поэтому целесообразно в расчетах заменить несколько мало отличающихся крутизной элементов одним, длина которого sc равна сумме длин этих элементов. Следует выполнять спрямление профиля пути таким образом, чтобы механическая работа сил сопротивления на исходном и спрямленном профиле отличалась как можно меньше.
Уклон спрямлённого участка пути определяется по формуле
(17)
где ii – уклон i-го спрямляемого элемента пути, ‰;
Si – длина i-го спрямляемого элемента пути, м;
Sc – длина спрямлённого участка, равная сумме длин спрямляемых
участков, м.
Для уменьшения погрешности вычислений спрямляемые элементы должны быть с уклонами одного знака и мало отличающиеся по величине. Для количественной оценки возможности спрямления профиля пути вводят условие
(18)
где 
– абсолютное значение разности между уклоном спрямлённого участка и действительным уклоном i-го элемента, входящего в спрямляемый участок.
Т.е., если спрямляемые элементы профиля пути не удовлетворяют этому условию, то их спрямлять нельзя. В таком случае необходимо пересмотреть состав спрямляемых элементов.
При выполнении спрямления профиля пути следует учесть, что нельзя объединять элементы исходного профиля пути, на которых расположены остановочные пункты, а также расчетный и скоростной подъёмы с прилегающими элементами профиля пути перегонов.
Чтобы при расчете скорости движения поезда учесть влияние кривых, их спрямляют в плане, заменяя фиктивными подъемами. Крутизну фиктивного подъема iIIC принимают такой, чтобы создаваемое им дополнительное сопротивление движению было равно дополнительному сопротивлению от заменяемой кривой. Удельное дополнительное сопротивление от кривых на спрямляемом участке можно заменить фиктивным подъемом, влияние которого на движение поезда аналогично влиянию кривой
(19)
где Sкрi – длина кривой на i-м спрямляемом элементе профиля пути, м;
Ri – радиус кривой на i-м спрямляемом элементе профиля пути, м.
Если кривая задана длиной и центральным углом α, то
(20)
Необходимо помнить, что ic’ может быть как положительным, так и отрицательным. А ic» может быть лишь положительным, поскольку сила дополнительного сопротивления от кривой всегда направлена против движения поезда.
Окончательно уклон спрямленного участка, на котором расположены кривые, принимаем
(21)
Расчёт выполняем при помощи программы ARM TR3. Результаты расчёта сводим в таблицу 2.
Таблица 2 – Спрямление профиля пути
|
Номер элемента |
Длина, м |
Уклон, ‰ |
Кривые |
sс, м |
iс', ‰ |
iс», ‰ |
iс, ‰ |
2000/∆i |
Номер приведеного элемента |
Примечание | ||||||||||
|
R, м |
sкр, м |
αо | ||||||||||||||||||
|
1 |
2800 |
0,0 |
- |
- |
- |
2800 |
1 |
Ст.А | ||||||||||||
|
2 |
1300 |
-6,0 |
- |
- |
- |
5700 |
-6,8 |
0,1 |
-6,7 |
2500 |
2 | |||||||||
|
3 |
4400 |
-7,0 |
1500 |
900 |
- |
10000 | ||||||||||||||
|
4 |
2500 |
-9,0 |
- |
- |
- |
2500 |
3 | |||||||||||||
|
5 |
800 |
0,0 |
800 |
- |
25о |
800 |
0 |
0,4 |
0,4 |
4 | ||||||||||
|
6 |
1900 |
8,0 |
1000 |
500 |
- |
1900 |
8 |
0,2 |
8,2 |
5 | ||||||||||
|
7 |
700 |
0,0 |
- |
- |
- |
700 |
6 | |||||||||||||
|
8 |
4500 |
7,0 |
700 |
650 |
- |
4500 |
7,0 |
0,1 |
7,1 |
7 |
iр | |||||||||
|
9 |
400 |
2,0 |
640 |
150 |
- |
400 |
2 |
0,4 |
2,4 |
8 | ||||||||||
|
10 |
1600 |
0,0 |
- |
- |
- |
1600 |
9 |
Ст.B | ||||||||||||
|
11 |
800 |
-4,0 |
900 |
250 |
- |
1150 |
-2,8 |
0,2 |
-2,6 |
1667 |
10 | |||||||||
|
12 |
350 |
0,0 |
- |
- |
- |
714 | ||||||||||||||
|
13 |
1500 |
-6,5 |
- |
- |
- |
2450 |
-5,3 |
0 |
-5,3 |
1667 |
11 | |||||||||
|
14 |
450 |
-3,0 |
1200 |
100 |
- |
870 | ||||||||||||||
|
15 |
500 |
-4,0 |
- |
- |
- |
1538 | ||||||||||||||
|
16 |
600 |
0,0 |
1500 |
300 |
- |
600 |
0 |
0,2 |
0,2 |
12 | ||||||||||
|
17 |
2500 |
5,0 |
- |
- |
- |
3300 |
4,5 |
0,1 |
4,6 |
4000 |
13 | |||||||||
|
18 |
800 |
3,0 |
850 |
- |
18о |
1333 | ||||||||||||||
|
19 |
2500 |
0,0 |
- |
- |
- |
2500 |
14 |
Ст.С | ||||||||||||
|
20 |
400 |
-1,5 |
- |
- |
- |
750 |
-0,8 |
0,2 |
-0,6 |
2857 |
15 | |||||||||
|
21 |
350 |
0,0 |
750 |
200 |
- |
2500 | ||||||||||||||
|
22 |
1250 |
10,0 |
- |
- |
- |
1250 |
16 |
iскор | ||||||||||||
|
23 24 |
2000 300 |
0,0 -1,5 |
640 - |
450 - |
- - |
2300 |
-0,2 |
0,2 |
0 |
10000 |
17 | |||||||||
|
1538 | ||||||||||||||||||||
|
25 26 |
600 400 |
-7,5 0,0 |
950 - |
- - |
15о - |
1000 |
-4,5 |
0,2 |
-4,3 |
667 |
18 | |||||||||
|
444 | ||||||||||||||||||||
|
27 28 29 |
350 650 600 |
2,5 3,5 0 |
1200 - - |
150 - - |
- - - |
1600 |
2 |
0,1 |
2,1 |
4000 |
19 | |||||||||
|
1333 | ||||||||||||||||||||
|
1000 | ||||||||||||||||||||
|
30 31 |
400 500 |
-3 -4 |
- - |
- - |
- - |
900 |
-3,6 |
0 |
-3,6 |
3333 |
20 | |||||||||
|
5000 | ||||||||||||||||||||
|
32 |
2600 |
0 |
- |
- |
- |
2600 |
21 |
Ст.D | ||||||||||||
Сгорание топлива и токсичность отработавших газов
На рис. 11 показана схема индикаторной диаграммы типичного четырехтактного ДВС без наддува с краткой иллюстрацией процессов, происходящих в цилиндре и соответствующих им характерных точек и участков. Процессы наполнения, сжатия рабочего тела и очистки цилиндров от остаточных газов важны для организ ...
Определение длины
рамного рельса
Длина рамного рельса (рис. 1.4) определяется по формуле: (1.15) где q и q1– соответственно передний и задний выступы рамного рельса, мм; – проекция кривого остряка на прямой рамный рельс, равная длине прямого остряка, мм. Передний и задний выступы рамного рельса определяют из условий раскладки шпал ...
Определение себестоимости переработки вагонов
Деятельность станции направляется годовым производственно-финансовым планом. Финансирует станцию отделение дороги в соответствии с выполненным объемом работы на основе расчетных цен за единицу продукции, куда входит и себестоимость как составная часть. Для расчета себестоимости необходимо знать объ ...