Снижение трудоемкости технического обслуживания и ремонтаСтраница 2
Химические методы очистки применяют для очистки от накипных и шламовых отложений (из котловой воды, рассола испарителей, охлаждающей воды судовых дизелей), поверхностей судовых технических средств, топливоподогревателей, маслоохладителей, а также для очистки топливных танков от асфальто-смолистых отложений, образующихся в результате нестабильности нефтепродуктов при их хранении, подогревах, качке; очистки поверхностей деталей ЦПГ, дизелей, наружных поверхностей нагрева котлов от нагаров и зольных отложений, образующихся в результате сгорания топлив и масел.
Существенное снижение трудозатрат обеспечивает использование средств механизации судовых работ. Задача заключается в расширении использования существующих и разработке на основании изучения объемов обслуживания новых средств механизации трудоемких работ, расширении номенклатуры специальных инструментов и приспособлений для ТО судового оборудования.
Эффективным средством снижения объема ТО и ремонта является применение: современных методов упрочнения поверхностей деталей, основанных на их пластическом деформировании (наклепе) механическими методами (дробеструйная обработка, центробежно-шарнковый наклеп, обкатывание роликами и т.д.); различных антифрикционных и антикоррозионных покрытий, нанесенных методами наплавки, металлизации, напыления, электрохимическим и другими (железнение, хромирование, осталивание) для восстановления изношенных поверхностей и улучшения механических характеристик поверхностного слоя. Это повышает износостойкость, усталостную прочность (выносливость) и коррозионную стойкость.
Разработка и внедрение систем технической диагностики. Существенное снижение трудоемкости ТО и ремонта судов и их элементов может быть достигнуто за счет оптимизации периодичности профилактических работ на основе применения систем технической диагностики. В настоящее время периодичность этих работ устанавливается в основном по опыту эксплуатации однотипных технических средств из условия обеспечения их безотказности. При этом периодичность должна быть меньшей, чем среднее время (наработка) между отказами. Величина этой разности зависит от дисперсии функции распределения времени безотказной работы. Чем больше дисперсия, тем больше должен быть запас времени между профилактиками. Переход от регламентации периодичности работ по календарному времени или наработке к регламентации по допустимому уровню снижения работоспособности, т. е. по фактическому состоянию каждого отдельного технического средства, может обеспечить снижение трудозатрат на ТО и ремонт судов на 15 - 20%. Этот переход может быть осуществлен только на основе разработки и внедрения систем технической диагностики.
В последние годы существенно расширились работы в области создания судовых систем технической диагностики. Созданием систем технической диагностики СЭУ занимаются ведущие мировые производители такие как, например «Кенгсберг» (Норвегия). Система технической диагностики этой фирмы контролирует состояние элементов ЦПГ, турбонагнетателей, топливной аппаратуры, воздухо-, масло- и водоохладителей, утилизационного котла, корпуса судна. Техническое состояние объектов диагностики оценивают путем сравнения фактических значений диагностических параметров с эталонными, полученными во время стендовых и ходовых испытаний нового двигателя. Создание систем технической диагностики, которые основаны на глубоких знаниях процессов, происходящих в диагностируемом объекте, включает установление критериев его работоспособности, разработку нормативов предельно допустимых значений диагностических параметров и методики прогнозирования изменения технического состояния объекта.
Определение времени хода поезда по перегонам и технической
скорости движения
Среднюю техническую скорость движения поезда по участку определяем по формуле км/ч, (42) где s – длина участка, км. Значения S и t определяем из рисунка 3. Результаты определения времен хода поезда по перегонам и расчета технической скорости представлены в таблице 5. Таблица 5 – Времена хода поезда ...
Выбор схемы преобразователя частоты и его обоснование
На основании вышесказанного выбираем схему 3х фазно – 3х фазного трехпульсного преобразователя, выполненного по нулевой схеме на 18 тиристорах и трансформаторной связью с питающей сетью. Схема преобразователя показана на Рис. 2.8 (а). В соответствии с изложенным преобразователь выполняет только фун ...
Определение ускорений методом построения планов ускорений
Механизм 1-го класса – кривошип OA связан со стойкой вращательной парой и равномерно вращается вокруг центра O. Угловое ускорение кривошипа, так как , то . Ускорение точки A определяем, рассмотрев вращение кривошипа Модули Направлен вектор в сторону центра O. Шатуны AB и AC совершают плоскопараллел ...