Снижение трудоемкости технического обслуживания и ремонтаСтраница 2
Химические методы очистки применяют для очистки от накипных и шламовых отложений (из котловой воды, рассола испарителей, охлаждающей воды судовых дизелей), поверхностей судовых технических средств, топливоподогревателей, маслоохладителей, а также для очистки топливных танков от асфальто-смолистых отложений, образующихся в результате нестабильности нефтепродуктов при их хранении, подогревах, качке; очистки поверхностей деталей ЦПГ, дизелей, наружных поверхностей нагрева котлов от нагаров и зольных отложений, образующихся в результате сгорания топлив и масел.
Существенное снижение трудозатрат обеспечивает использование средств механизации судовых работ. Задача заключается в расширении использования существующих и разработке на основании изучения объемов обслуживания новых средств механизации трудоемких работ, расширении номенклатуры специальных инструментов и приспособлений для ТО судового оборудования.
Эффективным средством снижения объема ТО и ремонта является применение: современных методов упрочнения поверхностей деталей, основанных на их пластическом деформировании (наклепе) механическими методами (дробеструйная обработка, центробежно-шарнковый наклеп, обкатывание роликами и т.д.); различных антифрикционных и антикоррозионных покрытий, нанесенных методами наплавки, металлизации, напыления, электрохимическим и другими (железнение, хромирование, осталивание) для восстановления изношенных поверхностей и улучшения механических характеристик поверхностного слоя. Это повышает износостойкость, усталостную прочность (выносливость) и коррозионную стойкость.
Разработка и внедрение систем технической диагностики. Существенное снижение трудоемкости ТО и ремонта судов и их элементов может быть достигнуто за счет оптимизации периодичности профилактических работ на основе применения систем технической диагностики. В настоящее время периодичность этих работ устанавливается в основном по опыту эксплуатации однотипных технических средств из условия обеспечения их безотказности. При этом периодичность должна быть меньшей, чем среднее время (наработка) между отказами. Величина этой разности зависит от дисперсии функции распределения времени безотказной работы. Чем больше дисперсия, тем больше должен быть запас времени между профилактиками. Переход от регламентации периодичности работ по календарному времени или наработке к регламентации по допустимому уровню снижения работоспособности, т. е. по фактическому состоянию каждого отдельного технического средства, может обеспечить снижение трудозатрат на ТО и ремонт судов на 15 - 20%. Этот переход может быть осуществлен только на основе разработки и внедрения систем технической диагностики.
В последние годы существенно расширились работы в области создания судовых систем технической диагностики. Созданием систем технической диагностики СЭУ занимаются ведущие мировые производители такие как, например «Кенгсберг» (Норвегия). Система технической диагностики этой фирмы контролирует состояние элементов ЦПГ, турбонагнетателей, топливной аппаратуры, воздухо-, масло- и водоохладителей, утилизационного котла, корпуса судна. Техническое состояние объектов диагностики оценивают путем сравнения фактических значений диагностических параметров с эталонными, полученными во время стендовых и ходовых испытаний нового двигателя. Создание систем технической диагностики, которые основаны на глубоких знаниях процессов, происходящих в диагностируемом объекте, включает установление критериев его работоспособности, разработку нормативов предельно допустимых значений диагностических параметров и методики прогнозирования изменения технического состояния объекта.
Минометная схема старта
В этой схеме старта ракета находится на борту самолета – носителя в транспортно – пусковом контейнере (ТПК) и выбрасывается из контейнера пороховыми газами, которые генерирует пороховой аккумулятор давления. Основная задача ПАД’а – обеспечить такую скорость ракеты на выходе из ТПК, при которой обес ...
Годовой пробег всех автомобилей
Годовой пробег всех автомобилей определяется по формуле: Lпг =Асс∙ Lcc∙ Дкг ∙ αu , км, (2.14) где Аcc – среднесписочное количество автомобилей в парке (ед.); Lсс – среднесуточный пробег автомобиля (км); Дкг – количество календарных дней в году; αu - коэффициента выпуска ...
Техническое задание
Наименование показателя Показатель Тяговый класс 4 Номинальное тяговое усилие, кН 4 Наибольшая тяговая мощность, кВт 87 Скорость движения при номинальном тяговом усилии, км/ч 6.0 – 7.5 Удельный расход топлива при наибольшей тяговой мощности, г / кВт.ч 260 Условный тяговый КПД 0.75 Максимальная мощн ...