Определение пропускной способности и коэффициента загрузки движением, выбор
оптимального уровня загрузкиСтраница 1
В расчётах пропускной способности, уровня загрузки используем значения интенсивность движения в пересчёте на поток легковых автомобилей (приведённая интенсивность движения).
Пропускная способность одной полосы движения P (легковых авт/ч) определяется по формуле
P=βPmax
где β - итоговый коэффициент снижения пропускной способности, равный произведению частных коэффициентов β1,β2,…,β15 отражение влияние разных элементов дороги на пропускную способность;
Pmax - максимальная пропускная способность дороги, при двухполосном движении Pmax=2000 авт/ч.
Значения коэффициентов, характеризирующих изменение пропускной способности отдельных конкретных участков дорог b, приводятся ниже.
Коэффициент b1 отражает влияние на пропускную способность ширины полосы движения:
При ширине полосы движения 3,75 м, b1=0,87
Влияние обочин учитывается коэффициентом b2:
При ширине обочины 3,75 м, b2 =1,0
Коэффициент b3 снижения пропускной способности от боковых препятствий:
при ширине полосы движения 3,75 м и отсутствующих препятствиях, b3=0,98
в населённом пункте b3=0,98
Коэффициент b4 снижения пропускной способности при наличии автопоездов.
При 4 % количестве автопоездов в транспортном потоке и при 52 % доле легковых и средних грузовых автомобилей, b4=0,9
Коэффициент b5 снижения пропускной способности при наличии продольных уклонов:
При доле автопоездов 4 %, b5=0,95, при 10 % уклоне и при 15 % уклоне b5=0,95 и при 20% уклоне b5=0,94 и при 15% уклоне b5=0,94 и при 30% уклонеb5=0,94, при 20% уклоне b5=0,94 и при 15% уклоне b5=0,95.
Коэффициенты b6 зависит от расстояния видимости:
При расстоянии видимости
350 м и более, b6=1,0
250-350м, b6=0,98
Коэффициенты b7 зависит от радиуса кривых в плане, м
При R = 650 м, b7=1
Коэффициенты b8 зависит от ограничения скорости дорожными знаками, км/ч
При проезде через мост, b8=1,0, при проезде через город, b8=0,96
Коэффициент b9 снижения пропускной способности от пересечений
При частично оборудованном пересечении, b9=0,97,98
Коэффициент b10 при укреплении обочин засевом трав, b10=0,90
при неукрепленных обочинах, b10=0,45
Коэффициент b11 учитывает покрытие дороги, в моем случае покрытие асфальтобетонное без поверхностной обработки, b11=0,91
Коэффициент b12 учитывает площадки отдыха, АЗС и др., b12 =0,8
Коэффициент b13 учитывает разметку, в моем случае на протяжении всей дороги осевая разметка, b13=1,02
Коэффициент b15 снижения пропускной способности от наличия автобусов в потоке:
при количестве легковых автомобилей 35% и доле автобусов в потоке 16%, b15=0,68
Значение приведенной интенсивности рассчитывают по формуле:
где N1, N2… ,Nn - интенсивность движения отдельных типов автомобилей, авт/ч на авт/сут,
K1, K2… ,Kn. - коэффициент приведения отдельных типов автомобилей к легковому.
Значение коэффициентов приведения для различных автомобилей принимаем в соответствии со СНиП 2.05.02-85.
авт/час
В качестве расчетной интенсивности движения принимаем максимальную часовую интенсивность за сутки Nч, приблизительно определяемую по формуле
Nч=0,076N,
где Nч- среднегодовая суточная интенсивность движения в обоих направлениях, авт/ч.
Nч=0,076∙9682 = 735 авт/ч
Состояние потока транспортных средств и условия движения на дороге характеризуется уровнем удобства движения, являющимся комплексным показателем экономичности, удобства и безопасности дорожного движения. Основными характеристиками уровня удобства являются:
Расчет резьбы на срез
При расчете резьбы условно считаем, что все витки нагружены одинаково. Расчет резьбы на срез производим по формуле 5.1 ср, (5.1) где: Q = 10 кгс – осевая сила. Аср – площадь среза витков нарезки. ср, где: [τ] ср = 0,4 * σт = 0,4 * 25 = 10 кгс/мм2. Резьба на срез имеет 45 - и кратный запас ...
Определение пассажиропотока
Недельный пассажиропоток на наиболее нагруженном участке маршрута определяется по формуле ,(1.1) где Qгод – годовой объем перевозок пассажиров в прямом (обратном) сообщении; kгод – коэффициент неравномерности пассажиропотока в течение года; kн – коэффициент неравномерности по неделям месяца; Опреде ...
Кинетостатический метод силового расчета
Кинетостатический метод определения сил основан на принципе Даламбера, согласно которому, если в любой момент времени, кроме фактически действующих активных сил и сил реакций, ко всем точкам системы приложить силы инерции, то система будет уравновешена и к ней применимы уравнения равновесия статики ...