Транспорт: история и современность

Обоснование оптимального варианта транспортно-технологической схемы перевозки массового груза
Страница 1

Для обоснования оптимального варианта транспортно-технологической схемы перевозки массового груза используются эксплуатационно-экономические показатели рейса, причем в качестве основного показателя – рейсовый результат (РР).

, тыс. руб.

где – доход судна за рейс, тыс. руб.;

где – полученный фрахт за перевозку груза, тыс. руб.;

где – фрахтовая ставка за тонну груза, $/т;

– количество погруженного груза на судно, т;

– демередж, полученный в рейсе, тыс. руб.;

– диспач, выплаченный по рейсу, тыс. руб.;

– штрафы и пени по итогам рейса, тыс. руб. (В условиях курсового проекта , , равно нулю);

– сумма брокерской комиссии за сделку, тыс. руб.

где – брокерская комиссия, % (=2%).

Ладога, проект 2–85:

Ладога, проект 787:

– расходы судна, понесенные в течение рейса (не включает в себя постоянные расходы, относимые на рейс), тыс. руб.:

где – сборы и плата за услуги, тыс. руб.;

– расходы на топливо, тыс. руб.;

– расходы по погрузке и выгрузке груза, тыс. руб.

Сборы и плата за услуги рассчитываются по следующей формуле:

где – портовые сборы в российских морских портах, тыс. руб.;

– портовые сборы в иностранных морских портах, тыс. руб.;

– расходы при прохождении транзитом морских каналов и проливов, тыс. руб.;

– сборы и плата за услуги, взимаемые за использование инфраструктуры внутренних водных путей РФ, тыс. руб.;

– плата за услуги хозяйствующих субъектов на внутренних водных путях РФ, отнесенная на рейс, тыс. руб. (в условиях курсового проекта определяется стоимость израсходованной пресной воды).

:

где – расходы на топливо, израсходованное судном на ходу, тыс. руб.:

– цена топлива, руб./т;

– норма расхода топлива на ходу. т/сут;

– ходовое время судна за рейс, сут.:

где – ходовое время судна на ВВП, сут.;

– ходовое время судна в море, сут.:

Страницы: 1 2 3 4

Дифференциал
Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между ведущими Полуосями и обеспечения вращения с различными угловыми скоростями ведущих колес автомобиля или трактора при движении их на поворотах и по неровной дороге. Дифференциалы по конструкции подразделяют на шесте^нчатые с коничес ...

Расчет тормозных свойств КАМАЗ-5410
Измерителями тормозной динамичности автомобиля являются замедление, время и путь торможения, остановочный путь в определенном интервале скоростей. Для их определения необходимо знать характер замедления во времени. Расчетная формула остановочного времени t0 = t1 + t2 + t3 + t4 + t5, (9.1) где t1 - ...

Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя
С достаточной степенью точности внешнюю скоростную характеристику можно построить по результатам теплового расчета, проведенного для одного режима работы двигателя – режима максимальной мощности, и использования эмпирических зависимостей. Построение кривых скоростных характеристик ведется в интерва ...