Требования, предъявляемые к автомобильным двигателямСтраница 1
К автомобильным двигателям предъявляются непрерывно возрастающие комплексные требования. Из-за того, что во многих населенных пунктах автомобильный транспорт является основным источником выделений в атмосферу токсичных веществ (до 90 % от общего количества выбросов загрязнений), то, естественно, для ряда регионов главное требование – допустимая токсичность отработавших газов (ОГ) автомобильных ДВС. Например, предельно допускаемые выбросы вредных веществ по нормам Евро – 1 (1993 г.) и Евро – 3 (1999 г.) составляют соответственно (в г/км): оксид углерода (СО) не более 2,72 (1,0); углеводороды (Сn Hm) 0,97 (0,1); оксиды азота (NОx) 0,97 (0,1). Как видно из приведенных данных, международные европейские требования к токсичности ОГ за указанные 6 лет возросли в несколько раз и продолжают ужесточаться. Повышенная токсичность ОГ – один из крупных недостатков многих типов автомобилей, выпускаемых в настоящее время, что существенно снижает их цену на рынке и коммерческие возможности на международных маршрутах. Токсичность ОГ сильно зависит не только от конструкции двигателя, но и в не меньшей степени от его технического состояния. Например, одна неисправная свеча зажигания бензинового двигателя может вызывать многократное увеличение выбросов СО и Сn Hm в ОГ.
Кроме приемлемой токсичности, современный двигатель должен соответствовать ряду других показателей, важнейшие из них для бензиновых моделей легковых автомобилей представлены в таблице 1 по данным [8].
Таблица 1
Показатели бензиновых ДВС
|
Показатели |
Двигатели | ||
|
без наддува |
с наддувом |
с наддувом и охлаждением наддувочного воздуха | |
|
Частота вращения коленчатого вала номинальная |
4500–6500 |
4000–6000 |
4000–6000 |
|
Отношение хода поршня к диаметру цилиндра |
0,8–1,2 |
0,9–1,2 |
0,9–1,2 |
|
Литровая мощность, кВт/л |
30–50 |
39–64 |
46–75 |
|
Среднее эффективное давление, МПа |
0,8–1,06 |
1,17–1,28 |
1,32–1,50 |
|
Минимальный удельный эффективный расход топлива по внешней скоростной характеристике, г/(кВт·ч) |
245–290 |
265–315 |
233–276 |
|
Запас крутящего момента, % |
13–25 |
15–30 |
16–32 |
|
Расход картерного масла на угар по отношению к расходу бензина, % |
0,2–0,4 |
0,2–0,4 |
0,2–0,4 |
|
Ресурс до капитального ремонта, тыс. км пробега |
150–300 |
150–300 |
150–300 |
|
Удельная мощность снаряженного автомобиля, кВт/т |
50–140 |
50–140 |
50–140 |
Определение массы генерального груза
Так как, требуется погрузка груза на люковые крышки судна, то фактически погруженное количество (масса) генерального груза в тоннах определяется по формуле: где – масса погруженного на судно груза, тонн. – масса груза, погруженного в грузовые трюма, тонн; – масса груза, погруженного на люковые крыш ...
Выбор рабочей жидкости
Выбираем масло индустриальное 45, с техническими характеристиками: Диапазон рабочих температур -5+60 Вязкость кинематическая при 50 38-52 мм/с Плотность 886-916 кг/м Выбор гидроаппаратуры и вспомогательных устройств По соответствующим расходам и давлениям выбирается гидроаппаратура, фильтры, бак и ...
Шина LIN
LIN – это сокращение от Local Interconnect Network (локальная коммутируемая сеть). Local Interconnect означает, что все блоки управления находятся в пределах одного ограниченного модуля (напр., крыши). Она может обозначаться ещё и как "локальная подсистема". Обмен данными между отдельными ...