Обоснование реконструкции шиноремонтного участка
Проведя анализ работы участка, анализ аварий, делаем вывод о необходимости реконструкции, которая позволит:
- выполнить требования технологического процесса ремонта автомобильных шин;
- снизить трудоёмкость и себестоимость работ;
- повысить качество ремонтных работ на участке, увеличив тем самым срок службы;
- получить экономический эффект от проведенной реконструкции шиноремонтного участка.
Исходные данные
Исходными данными для технологического расчета являются:
Годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей -
Среднегодовой пробег автомобиля-
Число рабочих дней в году станции - 
Продолжительность смены -
Число смен -
Число автомобилей, обслуживаемых автотехцентром в год, 400 штук.
Nсто ваз – 400 штук
Число рабочих дней в году на станции – 305;
Суточная продолжительность работы участка приемки автомобилей - 9 часов
Продолжительность смены – 9 часов;
Число смен – 1.
Среднегодовой пробег автомобилей, обслуживаемых автотехцентром:
Lгваз – 20000 км;
Число заездов автомобиля в Автотехцентр за год – 5 раз
Способ хранения автомобилей – открытый;
Категория условий эксплуатации – 3
Расчет годового объема работ автотехцентра определяется по формуле 3.1
Т = Nсто * Lг * 
(3.1)
где Nсто – годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей ( см. пункт 3.1 расчета)
Lг – годовой пробег автомобиля, км (см. пункт 3.1 расчета);
t – удельная трудоемкость ТО –ТР, чел. –ч/1000 км (см. табл №1, стр.30 [ 2])
Расчет годового объёма работ для автомобиля ВАЗ определяется по формуле 3.2
Тваз- = Nстоваз* Lгваз* 
(3.2)
где: Nстоваз – число автомобилей ВАЗ, обслуживаемых автотехцентром в год, Nсто=400 ед
5=2000ед
Lгваз– среднегодовой пробег автомобиля ВАЗ, Lг=20000 км (см. пункт 3.1 расчета)
Tваз – удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.ч/1000 км, выполняемых в автотехцентре, tваз = 2,3 чел*ч/1000 (см. табл №1, стр.30)
Тваз= 2000 * 20000 * 
= 92000 (чел.ч)
Расчет годового объема уборочно – моечных работ определяется по формуле 3.3
Тумр = Nсто * d * tумр (3.3)
где: Nсто – годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей, Nсто = 400 единиц ( см. пункт 3.1 расчета)
tумр – средняя трудоемкость одного заезда при ручной шланговой мойке , tумр = 0,5
d – число заездов автомобиля в автотехцентр, d = 5 (см. пункт 3.1 расчета)
Тумр = 400 * 5 * 0,5 = 1000 (чел.ч)
Расчет общего годового объема работ по формуле 3.4
Тобщ = Тто и тр + Тумр (3.4)
где:Тто и тр - общий годовой объём работ автотехцентра по ТО и ТР автомобилей
Тумр – годовой объем уборочно – моечных работ автотехцентра
Тобщ = 92000 + 1000 = 93000 (чел.ч)
Расчет годового объёма работ на шиномонтажном участке определяется по формуле 3.5
Тшин.уч = Тобщ * С%, (3.5)
где Тобщ- общий годовой объём работ автотехцентра для всех автомобилей (см. пункт 3.2.6 расчета )
С% - процент трудоемкости шиномонтажных работ от общей трудоемкости постовых работ ТР С=1% (табл. №2,стр 32[2] )
Тшин.уч = 93000 * 0,01 = 930(чел.-ч.)
Расчет числа производственных рабочих определяется по формуле 3.6
Р = 
(3.6)
Где Т – годовой объем работ на шиномонтажном участке (см. пункт 3.2.4 расчета)
Фг – годовой фонд рабочего времени, ч. (см. пункт 3.7,ст 33 [2])
Р = 
=0,45 (чел.)
Принимаем на участок 1 рабочий
Защита и сохранение морской среды от загрязнения из находящихся на суше
источников
На загрязнение морской среды с суши приходится, по оценкам специалистов, львиная доля всего объема загрязнения Мирового океана. К числу таких источников, расположенных на суше, относятся реки, трубопроводы, канализационные системы, водоотводные сооружения. Проблема загрязнения морской среды с суши ...
Определение
коэффициента минимального лобового сопротивления фюзеляжа и мотогондол
Для фюзеляжа с заострённой носовой и кормовой частью при докритических скоростях основной составляющей сопротивления является сопротивление трения. Коэффициент сопротивления асимметричного фюзеляжа (мотогондолы) или эквивалентного тела вращения определяем по аналогии с сопротивлением трения плоской ...
Построение линейного графика изменения пропускной способности
Совместное влияние элементов дороги на пропускную способность оценивается перемножением частных коэффициентов снижения пропускной способности на участках подъемов, учитываются все коэффициенты, если продольный уклон не превышает 20‰, при продольных уклонах более 20‰ не учитывают. Каждый элемент дор ...