Транспорт: история и современность

Ремонт топливоподкачивающих насосов

Страница 1

Топливоподкачивающий насос ремонтируют при износе поршня, штока и втулки толкателя, нарушении герметичности клапанов, неисправности ручного подкачивающего насоса. Перед ремонтом топливоподкачивающий насос (рис. 9) разбирают в поворотном приспособлении или в специальных тисках. Для этого закрепляют корпус 1 насоса, отвертывают пробку 15 и ручной насос в сборе, извлекая детали клапанов. Далее отвертывают пробку 5 пружины и вынимают из корпуса пружину 3 и поршень 2, снимают стопорное кольцо 8 толкателя и вынимают толкатель 7 в сборе. Затем специальным ключом (рис. 10) вывертывают втулку 6 (см. рис. 9) штока толкателя. Разборка толкателя и ручного насоса не сложна и не требует дополнительных приспособлений. После разборки детали насоса тщательно моют в керосине и дефектуют, обращая внимание на трущиеся поверхности цилиндров и поршней, штока толкателя и втулки, торцовые поверхности седел впускного и выпускного клапанов.

Рис. 9. Топливоподкачивающий насос: I — корпус, 2 — поршень, 3 — пружина, 4, 14 — прокладки, 5 — пробка пружины, 6 —■ втулка штока,' 7 — толкатель, 8 — стопорное кольцо, 9 — сухарь, 10 — ось, 11 — ролик, 12 — седло клапана, 13 — клапан, 15 — пробка, 16, 17 — корпус и поршень ручного насоса, 18 — шток, 19 — рукоятка, 20 — цилиндр

Поршень насоса в процессе работы изнашивается, в результате чего зазор между ним и цилиндром возрастает, а производительность насоса падает. Если зазор в паре поршень — цилиндр превысит 0,04 мм, поршень восстанавливают до номинального размера хромированием. Для этого его вначале шлифуют до необходимого диаметра, обеспечивающего требуемый зазор (отшлифованная поверхность поршня должна иметь овальность и конусность не более 7 мкм). Диаметры поршня и цилиндра контролируют микрометром и индикаторным нутромером.

Торцовые поверхности седла клапана не должны иметь рисок и задиров. Неглубокие риски и задиры устраняют притиркой пастой ГОН, применяя специальный притир. При глубоких задирах седло клапана удаляют зенкерованием твердосплавным инструментом. Размер зенкера выбирают таким, чтобы после обработки в корпусе осталась тонкая втулка, которую удаляют крейцмейселем, не нарушая посадочной поверхности в корпусе. Чтобы выдержать соосность при посадке, во время запрессовки нового седла клапана в корпусе насоса используют оправку (рис. 11). После установки седла его торцовую поверхность притирают до шероховатости На ^ 0,62.

1 — стержень, 2 — ручка 1 — стержень с накаткой, 2 — рабочая часть

Работоспособность нары шток толкателя — втулка восстанавливают хромированием штока или перекомплектовкой. При этом минимально допустимый зазор в паре может составлять 0,04 мм, а максимальный— 0,17 мм. Правильность подбора пары устанавливают, используя приспособление к стенду 625, которое позволяет закрепить втулку в сборе со штоком и испытать их гидравлическую плотность под давлением 15МПа. Сравнение времени падения давления до 14МПа в испытуемой и эталонной парах позволяет оцепить состояние сопряжения шток—втулка.

Свободу перемещения штока во втулке проверяют надавливанием рукой (при этом не должно ощущаться местных сопротивлений и торможений во всех угловых положениях штока). Если качество перемещения штока по длине не соответствует определенным требованиям, детали доводят пастой ГОП с последующей мойкой в бензине и дизельном топливе.

В ручном подкачивающем насосе в результате взноса чаще всего возникает люфт поршня 17 на штоке 18 (см. рис. 9); изнашиваются также рабочие поверхности поршня 17 и цилиндра 20. Для ремонта пары поршень — цилиндр используют метод перскомнлектовки деталей, так как завод-изготовитель выпускает три группы ручных насосов, позволяющих подбирать и доводить сопряжения до зазора 0,04 мм. При образовании люфта поршня на штоке более 0,25 мм поршень за- вальцовывают, применяя оправку (рис. 12) и приспособление для ограничения ее хода. Приспособление (рис. 13) в сборе с оправкой, штоком и поршнем помещают в гидравлический пресс, устанавливая гайками величину хода оправки под действием пресса. Если после за- вальцовки не удается восстановить требуемый люфт, берут новые поршень и шток и вновь выполняют завальцовку.

Назначение участка
Шиноремонтный участок на СТО предназначен для демонтажа и монтажа колес и шин, замены покрышек, ТР камер и дисков колес, а также балансировки колес в сборе. При этом мойку и сушку колес перед их демонтажем при необходимости выполняют здесь же или в зоне УМР, где имеется шланговая моечная установка. ...

Расчет критического числа Маха крыла и оперения
Критическое число Маха крыла будем определять из уравнения: (2.1) где - относительная толщина профиля; -средняя аэродинамическая хорда; -толщина профиля; -зависит от вида профиля ,коэффициента подъёмной силы , и стреловидности крыла , (2.2) Где Выбираем =1.15 для крыла и =1 для горизонтального и ве ...

Перечень потребных машин и механизмов
Электробалластер ЭЛБ-11 Путеукладочный кран УК-25/182 Моторные платформы МПД 2 Четырехосные вагоны 22 Щебнеочистительная машина ЩОМ 1 Машина ВПО-3000 1 Хоппер-дозаторы 156 Трактор гусеничный 1 Планировщик 1 Автомобильный кран грузоподъемностью 3 т 1 Электростанция передвижная 3 Электрошпалоподбойки ...