Разработка плана защитного сооруженияСтраница 3
- Для обеспечения надежной защиты производственного персонала работающей смены проектируемого объекта необходимо:
1. Построить убежище на 820 человек с защитными свойствами: по ударной волне с избыточным давлением не менее 100кПа, по ионизирующему излучению с коэффицентом ослабления радиации не менее 3500. Размещение убежища согласно схеме.
2. В убежище оборудовать помещение для укрываемых площадью 535 м2, пункт управления площадью 40 м2, санитарный пост 3,5 м2, помещение для хранения продовольствия площадью 19 м2 и вспомогательные помещения площадью 127,5 м2. Для укрываемых установить по 82 двухъярусных скамей-нар. Высоту помещений принять 2,3 м2.
3. Система воздухоснабжения:
Установить 6 комплектов ФВК-2 и один ЭРВ-72-2.
Проведен подробный анализ следующих вопросов:
· Технико-эксплуатационная характеристика станции СПб-Финляндский;
· Оперативное командование и планирование работы станции;
· Технология обработки составов по прибытию, отправлению.
· Определены объемы вагонопотоков по станции СПб-Финляндский
· Суточный план график работы станции СПб-Финляндский;
· Поездная и маневровая работа по станции СПб-Финляндский;
· Охраны труда;
· Экономической эффективности проекта.
На основании полученных данных был построен суточный план-график работы станции СПб-Финляндский, по которому можно судить о занятости путей и парков станции, работе маневрового локомотива, подъездных путей, накоплении вагонов на путях станции
Построение суточного плана – графика показало, что принятая технология обеспечивает обработку всех поступающих поездов в минимальные сроки. При этом получены следующие показатели:
простой местного вагона с одной грузовой операцией tм = 19,96ч;
норма рабочего парка вагонов n =86 ваг;
вагонооборот Uоб = 728 ваг;
коэффициент загрузки локомотива a = 0,58;
Рассмотрены вопросы организации маневровой работы станции по расформированию и формированию поездов и обслуживанию местной работы станции. В современных условиях при уменьшении объемов перевозок и размеров движения важное значение в улучшении хозяйственной деятельности ж.-д. станций имеет сокращение затрат на обработку поездов и вагонов. С этой целью современные технологии предусматривают максимальное совмещение операций по обработке поездов и вагонов, сокращение до минимума межоперационных интервалов, правильную расстановку станционного штата, наиболее полное использование технических средств станции, прогрессивные нормы на обработку поездов и вагонов, разработанные на основе научной организации труда.
В разделе охраны труда произведен анализ условий труда составителей поездов, наиболее вероятных опасных и вредных производственных факторов при маневровой работе на станции. Разработаны мероприятия по улучшению условий охраны труда составителей поездов, рассмотрены вопросы пожарной безопасности на станции.
Создание силы тяги локомотива
В локомотивах образование движущей силы (силы тяги) происходит вследствие взаимодействия колесных пар с рельсами за счет вращающего момента, создаваемого тяговым двигателем (рис.3.1). К колесной паре 1 приложен вращающий момент Мк, который передается от двигателя 2 через зубчатый редуктор, состоящи ...
Сборка
1. Используя, пластинки, надеть кольца на поршень, сориентировав стыки колец на стопорные штифты поршня. 2. Проверить подвижность кольца в канавке поршня, зазор между торцовой поверхностью, кольца и канавкой должен находиться в пределах 0,065—0,1 мм, кольцо должно передвигаться в канавке свободно, ...
Планирование поездообразования
Планирование работы станции по переработке вагонопотоков производится в ИВЦ. План рассчитывается по четырехосным периодам. Расчет поездообразования основывается на информации о подходе поездов и вагонов, а также о наличии поездов, вагонов и локомотивов на станции. В ИВЦ постоянно передается информа ...