Проектирование поперечных профилей земляного полотна и порядок производства
работСтраница 1
Поперечные профили земляного полотна второго пути проектировались на общем земляном полотне с существующим путём.
Проектирование производилось в масштабе 1:100 по поперечным профилям земляного полотна существующего пути, построенным на основе их съёмки.
Существующее земляное полотно не имеет болезней и деформаций, которые необходимо учитывать при проектировании земляного полотна второго пути. В конечном итоге отметки головок рельсов проектируемого второго и реконструируемого первого совпадают.
При проектировании соблюдались следующие требования:
постройка земляного полотна второго пути не препятствует нормальному движению поездов по первому (существующему) пути;
сохранён откос существующего земляного полотна со стороны, противоположной второму пути;
более полно использовалось существующее земляное полотно с целью уменьшения объёмов работ по сооружению второго пути.
При проектировании вторых путей выполнялись следующие требования:
при сооружении земляного полотна в обыкновенных грунтах расстояние от оси второго пути до бровки земляного полотна равнялось 3,80 м;
на кривых участках пути, при расположении второго пути с наружной стороны кривой, расстояние от оси второго пути до бровки земляного полотна – увеличивалось на 0,50 м при радиусах менее 600 м на 0,40м – при радиусах от 700 до 1500 м на 0,20 м – при радиусах от 1800 до 2500 м и на 0,10 м – при радиусах от 3000 м до 4000 м;
минимальная обочина со стороны, противоположной второму пути – не менее 0,50 м;
со стороны присыпаемого земляного полотна для повышения его устойчивости нарезались уступы при высоте насыпи более 1 м;
для обеспечения отвода воды пристраиваемому земляному полотну придавался поперечный уклон 0,04 – для выемок и 0,02 – для насыпей в полевую сторону.
Поперечники вычерчивались на миллиметровой бумаге в масштабе 1:100 в отметках. Для того, чтобы построить поперечник существующего земляного полотна, из утрированного продольного профиля выписываются отметки земли, СГР и толщина существующего балластного слоя. Поперечник существующего земляного полотна вычерчивается тонкой сплошной линией.
Вначале проводится горизонтальная линия СГР, ниже которой на величину, равной высоте существующего рельса, откладывается верх балластной призмы, имеющей размер 3,20 м при щебеночном балласте.
Бровка существующего земляного полотна показывается на уровне отметок низа балласта (НБ). Откосы земляного полотна применяются полуторные, а местность – не имеющая поперечного уклона.
Исходными данными для построения поперечного профиля земляного полотна второго пути являлись:
сторонность второго пути;
отметка ПГР;
расчётное междупутье, которое указано в графе «Задание на расчёт плана второго пути» на графике сводных данных;
направление кривой и величина радиуса (если поперечник строится на кривой).
По этим данным на поперечник наносится ось второго пути с учётом сторонности и проводится линия ПГР. При высоте насыпи более 1 м нарезались уступы. Проектирование земляного полотна зависит от типа поперечника. Очертание проектируемого земляного полотна показано более утолщённой линией.
В данном дипломном проекте запроектированы поперечные профили земляного полотна на пикетах: ПК44 + 00 (тип IIIб, насыпь); ПК 61 + 00 (тип II); ПК 52 + 00 (тип IIIб, выемка); ПК 73 + 00 (тип I, насыпь).
Расчет затрат на проведение исследования и разработки
Затраты на проведение НИР включают: 1) текущие затраты на проведение исследований и разработок; 2) капитальные затраты на приобретение или изготовление специального оборудования и приборов. Текущие затраты (основные и накладные) рассчитываются по следующим статьям расходов: 1) основные затраты; 2) ...
Прогнозирование цены проектируемого изделия
Для того, чтобы выбрать из двух или нескольких вариантов конструкции предпочтительный – необходимо знать его цену. Оценки только технического уровня разрабатываемого изделия для этого мало. Выбор изготовителя оценивается прибылью, которую он получает от реализации продукции. Она определяется разнос ...
Выбор тормоза
Тормоз выбираем по тормозному моменту: где k – коэффициент запаса, для среднего режима работы k = 1,75 МСТ – статический момент при торможении, Н*м В механизмах подъёма кранов применяются комбинированные предохранительные втулочно-пальцевые муфты, одна из полумуфт которых служит тормозным шкивом. П ...