Проектирование поперечных профилей земляного полотна и порядок производства
работСтраница 1
Поперечные профили земляного полотна второго пути проектировались на общем земляном полотне с существующим путём.
Проектирование производилось в масштабе 1:100 по поперечным профилям земляного полотна существующего пути, построенным на основе их съёмки.
Существующее земляное полотно не имеет болезней и деформаций, которые необходимо учитывать при проектировании земляного полотна второго пути. В конечном итоге отметки головок рельсов проектируемого второго и реконструируемого первого совпадают.
При проектировании соблюдались следующие требования:
постройка земляного полотна второго пути не препятствует нормальному движению поездов по первому (существующему) пути;
сохранён откос существующего земляного полотна со стороны, противоположной второму пути;
более полно использовалось существующее земляное полотно с целью уменьшения объёмов работ по сооружению второго пути.
При проектировании вторых путей выполнялись следующие требования:
при сооружении земляного полотна в обыкновенных грунтах расстояние от оси второго пути до бровки земляного полотна равнялось 3,80 м;
на кривых участках пути, при расположении второго пути с наружной стороны кривой, расстояние от оси второго пути до бровки земляного полотна – увеличивалось на 0,50 м при радиусах менее 600 м на 0,40м – при радиусах от 700 до 1500 м на 0,20 м – при радиусах от 1800 до 2500 м и на 0,10 м – при радиусах от 3000 м до 4000 м;
минимальная обочина со стороны, противоположной второму пути – не менее 0,50 м;
со стороны присыпаемого земляного полотна для повышения его устойчивости нарезались уступы при высоте насыпи более 1 м;
для обеспечения отвода воды пристраиваемому земляному полотну придавался поперечный уклон 0,04 – для выемок и 0,02 – для насыпей в полевую сторону.
Поперечники вычерчивались на миллиметровой бумаге в масштабе 1:100 в отметках. Для того, чтобы построить поперечник существующего земляного полотна, из утрированного продольного профиля выписываются отметки земли, СГР и толщина существующего балластного слоя. Поперечник существующего земляного полотна вычерчивается тонкой сплошной линией.
Вначале проводится горизонтальная линия СГР, ниже которой на величину, равной высоте существующего рельса, откладывается верх балластной призмы, имеющей размер 3,20 м при щебеночном балласте.
Бровка существующего земляного полотна показывается на уровне отметок низа балласта (НБ). Откосы земляного полотна применяются полуторные, а местность – не имеющая поперечного уклона.
Исходными данными для построения поперечного профиля земляного полотна второго пути являлись:
сторонность второго пути;
отметка ПГР;
расчётное междупутье, которое указано в графе «Задание на расчёт плана второго пути» на графике сводных данных;
направление кривой и величина радиуса (если поперечник строится на кривой).
По этим данным на поперечник наносится ось второго пути с учётом сторонности и проводится линия ПГР. При высоте насыпи более 1 м нарезались уступы. Проектирование земляного полотна зависит от типа поперечника. Очертание проектируемого земляного полотна показано более утолщённой линией.
В данном дипломном проекте запроектированы поперечные профили земляного полотна на пикетах: ПК44 + 00 (тип IIIб, насыпь); ПК 61 + 00 (тип II); ПК 52 + 00 (тип IIIб, выемка); ПК 73 + 00 (тип I, насыпь).
Реконструкция прямой вставки между смежными кривыми, направленными в
разные стороны
Длина существующей прямой вставки dc = 58,15 м. Требуется увеличить радиус первой кривой с 864 до 890 м. и довести величину прямой вставки до 150 м. Схема плана приведена на рисунке 3.2. Рисунок 3.2 – Схема плана Для определения дополнительных данных решается вспомогательная задача по определению р ...
Расчет грузоподъемности крана
Исходные данные для расчёта крана: Высота подъёма груза, м – 5 Скорость подъёма груза, м/с – 0,2 Вылет стрелы, м – 3,5 Режим работы, ПВ % - 25 (средний) Привод механизма подъёма и подъёма стрелы – гидравлический. Рис.1 Схема крана Определяем грузоподъемность крана исходя из уравнения устойчивости. ...
Разработка технологического процесса восстановления
коленчатого вала автомобиля ЗИЛ – 130
Разработку технологического процесса восстановления коленчатого вала двигателя автомобиля ЗИЛ – 130 необходимо начать с выбора или восстановления технологической базы для обработки. При это необходимо выполнять следующие общее требования: 1) поверхность, являющиеся базовыми, обрабатываются в первую ...