Определение времени на подачу вагоновСтраница 1
Технологическое время на подачу и расстановку вагонов по фронтам погрузки – выгрузки с учётом перестановки вагонов из парка в парк, в среднем на вагон определено хронометражными наблюдениями, и составляет:
Т под = 0,3 часа.
По данным КОО-4 ГТС Санкт-Петербург Финляндский по итогам работы среднее время нахождения вагона под грузовыми операциями составляет:
t гр. = 12,2 часа.
Расчет времени нахождения вагона от окончания грузовых операций до отправления
t2 = Т ож. уб. + Т уб + Тнак + Т отпр , где
Т ож. уб. - время ожидания уборки;
Т уб - время на уборку с погрузочно – выгрузочных фронтов;
Т нак. - время под накоплением до отправления;
Т отпр. - время на операции по отправлению.
t2 = 1,5+ 0,3 + 7,5 + 1,9 = 11,2 часа.
Согласно Таблицы 3.1.1 Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД, а также с учетом работы маневрового локомотива по обработке пассажирских поездов,
Т ож. уб. = 91 мин. = 1,5 часа.
Технологическое время на уборку вагонов с фронтов погрузки – выгрузки в среднем на вагон определено хронометражными наблюдениями и составляет:
Т уб. = 0,3 часа.
Время накопления состава на пути отправления определяется по формуле:
К - число назначений плана формирования ( К = 1 );
С - параметр накопления ( 10,0 );
М- количество вагонов в составе отправляемого поезда;
n- мощность вагонопотока.
Время на операции по отправлению состава поезда из 46 вагонов двумя осмотрщиком вагонов составляют:
Т отп. = 1,9 часа.
Для расчёта нормы нахождения на станции вагона с 2-мя грузовыми операциями, помимо времени нахождения на станции вагона с одной грузовой операцией, дополнительно учитывается время на перестановку вагонов и 2-ю грузовую операцию:
Тсдв= Тм + Т ож.перест. + Т пер + Т гр,
где Т ож. перест. = Т ож. уб.= 1,5 часа;
Т пер = Т под = 0,3 часа;
Т гр = 12,2 часа;
Тсдв= 29,3 + 1,5 + 0,3 + 12,2= 43,3 часа.
Средний простой местного вагона на станции определяется:
Т 1 гр.опер., Т 2 гр.опер. - простой местных вагонов соответственно с одной и двумя грузовыми операциями;
n одн , n дв - количество вагонов, участвующих в одной и сдвоенных операциях.
Простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию определяется по формуле:
Т м. опер. = Т м. ср. / К сдв, где
К сдв - коэффициент сдвоенных операций.
Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:
ПП - количество погруженных вагонов;
ПВ - количество выгруженных вагонов;
П - общее количество местных вагонов.
Простой транзитного вагона с переработкой определяется по формуле:
Т тр.перераб. = Т пп + Т ож. расф.+ Т расф + Т нак + Тож.форм. +
Т форм.транз. + Т отпр , где
Т пп - время на операции по прибытию;
Т ож. расф. - время ожидания расформирования;
Т расф - время на расформирование состава;
Т ож. форм. - время на ожидание формирования;
Тнак - время накопления состава;
Т форм.транз - время на формирование состава;
Т отпр - время на операции по отправлению.
Т тр = 1,7 + 0,4 + 2,0 + 8,4 + 0,4 + 0,2 + 1,2 = 14,3 часа.
Расчет времени накопления состава из транзитных вагонов.
К - число назначений плана формирования ( К = 1 );
С - параметр накопления ( 10,0 );
m- количество вагонов в составе отправляемого поезда;
n- мощность потока (транзит).
Формирование состава многогруппного поезда включает в себя формирование поезда по группам вагонов назначением на одну станцию назначения. Станция Санкт-Петербург Финляндский формирует многогруппные поезда до станции Белоостров из вагонов назначением на станции Белоостров, Левашово и Шувалово.
Технологическое время на формирование многогруппного поезда на станции Санкт-Петербург Финляндский при накоплении вагонов на одном пути включает в себя сборку подобранных в процессе расформирования состава групп вагонов с разных путей в один состав:
Тформ. транз = Тсб, где
Тсб – время сборки с разных путей.
Тформ. транз = 11,8 минут = 0,2 часа.
Технологическое время на сборку групп вагонов с разных путей определяется по формуле:
Тсб = 1,8 * p + 0,3 * nсб + G*( t изъятия т.б. + 0,01*l прохода + t укладки т.б.), где
p – количество путей, с которых переставляются вагоны ;
nсб – количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава.
Определение количества подвижного состава, необходимого для
погрузки скоропортящихся грузов
После выбора подвижного состава для перевозки грузов определяем его потребное количество Nв на весь заданный объём перевозок по следующей формуле: Nв=α*G*kн*(1+βр)/100*V*γ; (вагон) (2.1) где, α – процент данного груза от общего объёма грузопотока; G – годовой объём грузопотока, ...
Самолет – носитель Ан-124–100ВС
На базе военно-транспортного самолета Ан-124 «Руслан» для коммерческих грузовых перевозок создан и в 1992 сертифицирован самолет Ан-124–100. Максимальная нагрузка Ан-124–100 – 120 т. Но в отдельных случаях допускаются полеты с коммерческой нагрузкой до 150 тонн и максимальным весом 405 тонн. Решени ...
Расчетная потребность в маневровых средствах
Ориентировочная потребность в маневровых локомотивах, занятых на формировании поездов и обслуживании пунктов местной работы станции, определяется по формуле: (16) где - суммарная затрата локомотиво-минут в течение суток; – продолжительность экипировки маневрового локомотива, мин; – затрата времени ...