Назначение способов изменений междупутийСтраница 1
С точки зрения плана линии наилучшими являются способы изменения междупутий на кривой или на прямой вставке. Наименее благоприятным считается изменение междупутья на прямой, так как при этом ухудшаются эксплуатационные качества плана линии из-за необходимости устройства двух дополнительных обратных кривых. Однако, чтобы избежать существенного увеличения объёмов работ, иногда приходится изменять междупутье и на прямой.
При нанесении объемлющей линии протяжение участков, на которых изменяется величина междупутий, может условно приниматься равным
при изменении междупутья на кривой – длине кривой;
при изменении междупутья на части кривой – по потребности, в зависимости от очертания графика контрольных междупутий, но не менее 150 м;
при изменении междупутья на прямой и в начале (или конце) прямой от 150 до 300 м в зависимости от разности междупутий;
при изменении междупутья на прямой вставке – длине прямой вставки.
Намеченные расчётные междупутья и способы изменения их заносятся в графу «Задание на расчёт плана второго пути» графика сводных данных. Эти данные являются исходными для проектирования и расчёта плана линии, а также для проектирования поперечных профилей земляного полотна под второй путь.
С учётом отмеченного выше в данном случае назначены следующие расчётные междупутья и способы их изменения:
изменение междупутья с 4,10 до 7,78 предусматривается в конце прямой на ПК5 +00 – ПК 6+80,11;начало первой кривой.
изменение междупутья с 7,78 до 4,10 предусматривается на прямой вставке на ПК 14+60,38 – ПК 15+47,43;
изменение междупутья с 4,10 до 6,64 намечается на части кривой на ПК 32+57,43 – ПК+35+21,02;
переход с междупутья 6,64 на междупутье 6,31 осуществляется в конце прямой на ПК 46+52,18 – ПК 48+38,73;
изменение междупутья с 6,31 до 4,96 предусматривается на прямой на ПК 55 – ПК 56+48,53;
изменение междупутья с 4,96 до 4,10 предусматривается в конце прямой на ПК 61+50,00 – ПК 63+32,45;
переход с междупутья 4,10 на междупутье 6,41 осуществляется на прямой на ПК 74+50,16 – ПК 78+00,00;
изменение междупутья с 6,41 до 7,44 предусматривается на прямой на ПК 88+50,00– ПК 90+07,76.
Используя назначенные на графике сводных данных способы изменения междупутий запроектирован план второго пути и реконструкция существующего первого пути.
При проектировании реконструкции плана существующего пути учитывалось следующее:
ось существующего пути не смещалась (например, на участках поперечных профилей I типа);
ось существующего пути смещалась и располагалась концентрично по отношению ко второму пути (например, на участках поперечных профилей II и IIIб типа);
ось существующего пути смещалась, но располагалась не концентрично по отношению ко второму пути; (например, при переходе от участков поперечных профилей типа II и IIIб с временным уширенным междупутьем к постоянным уширенным междупутьям).
В первом случае план существующего пути не изменяется. Поэтому элементы кривых на существующем пути и на левом пути одинаковые. Одинаковы и пикетажные значения начала и конца кривых на этих путях. Неправильного пикета по левому пути не будет. Во втором случае радиус кривой и положение ее в пикетаже на реконструируемом пути определялось исходя из кривой второго пути.
Удлинение или укорочение (неправильный пикет) определялось относительно существующего пути. Пикетажные значения начала и конца кривой совпадают с пикетажным значением начала и конца кривой на втором. По реконструируемому (левому) пути, так же как и по второму (правому) пути определялся неправильный пикет (100-
).
В третьем случае, при смещении существующего пути, расположенного неконцентрично второму пути, по реконструируемому пути производим самостоятельные расчеты плана линии (расчеты по смещению оси пути), независимо от расчетов плана второго пути.
Одновременно с составлением схемы плана существующего, проектируемого и реконструируемого путей определялись элементы кривых, пикетажное значение начала и конца кривых, неправильные пикеты, нормали в промежуточных точках.
Построение тяговой
характеристики
Тяговая характеристика автомобиля - это совокупность кривых, характеризующих зависимость индикаторной силы тяги автомобиля, а также сил сопротивления от скорости его движения на различных передачах. Результаты расчетов Pi, Ре, Рд, Pо, Ртр, Рy, Рw и Vа применительно к различным ступеням коробки пере ...
Составная гусеница рельсового типа с приподнятыми закрытыми шарнирами
Составное звено гусеницы рельсового типа с приподнятым закрытым шарниром на сельскохозяйственных тракторах исторически появилось ранее литого плоского звена. Оно состоит (рис.1.1,а) из двух отдельных штампованных щек (рельсов) 6 и 7 зеркальной конфигурации, соединительных деталей - втулки 11 и паль ...
Расчет на статическую прочность
Расчет вала ВГ на статическую прочность проводится при включении в коробке передач I передачи (наиболее нагруженный режим для нала). Схема сил, Действующих на вал па этом режиме, представлена на рисунке 3, определение реакций на опорах вала с учетом действия на валу максимальной нагрузки . Для пост ...