Составление схемы международного маршрутаСтраница 1
Международные маршруты организуют и эксплуатируют в соответствии с международными конвенциями и договорами. Исходным при разработке маршрута является выбор городов, через которые будет проходить международный маршрут. Данный выбор обусловлен наличие спроса на перевозки, при котором будет обеспечено приемлемое по экономическим соображением наполнение автобуса пассажирами в прямом и обратном рейсах.
Маршрут Минск – Кёльн
Годовой объём отправления пассажиров:
– в прямом направлении 1220 человек;
– в обратном направлении 1100 человек.
При отсутствии обще государственной границы с соответствующей страной, маршрут проходит транзитом по территории одного или нескольких государств. В данном случае возможны два варианта организации движения:
1. С остановками и совершением пассажирообмена на транзитных территориях;
2. Без совершения пассажирообмена на промежуточных пунктах осуществляемые при “закрытых дверях”.
Международная перевозка пассажиров автобусами в регулярном сообщении должны проходить по автомобильным дорогам общего пользования, открытым для международного сообщения и удовлетворяющим требованиям безопасности движения. Остановки на регулярных маршрутах должны быть предусмотрены на пассажирских терминалах. Построение схем маршрутов в составлении не менее двух альтернативных путей проезда от начального до конечного пункта.
Автобусы, выполняющие международные автомобильные перевозки, находясь на территории иностранного государства, попадают под действие национального законодательства в части оплаты налогов и сборов, связанных с осуществлением перевозки.
На рисунках 1.1 и 1.2 представлены схемы маршрутов Минск – Кёльн с наименьшим временем движения и наименьшим расстоянием соответственно. Участки маршрута, время и среднетехническая скорость движения автобуса на маршрутах указаны в таблицах 1.1 и 1.2.
Рисунок 1.1 – Наибыстрейший маршрут движения Минск – Кёльн
Рисунок 1.2 – Наикратчайший маршрут движения Минск – Кёльн
Таблица 1.1 – Расчет времени на движение по маршруту маршрут движения Минск – Кёльн (наибыстрейший)
|
участок маршрута государства |
длинна участка дороги км. |
среднетехническая скорость км/ч |
время на движение ч. |
|
МИНСК (Беларусь) | |||
|
МИНСК (Беларусь) |
0,3 |
60 |
0,01 |
|
E[30] (Беларусь) |
34,5 |
90 |
0,38 |
|
М1 [E30] (Беларусь) |
308,9 |
90 |
3,43 |
|
2[E30] (Беларусь) |
35,8 |
90 |
0,40 |
|
ГРАНИЦА (Беларусь - Польша) | |||
|
83 (Польша) |
6,1 |
80 |
0,08 |
|
2[E30] (Польша) |
18,8 |
80 |
0,24 |
|
19[E30] (Польша) |
1,7 |
80 |
0,02 |
|
2[E30] (Польша) |
210,1 |
80 |
2,63 |
|
трасса на Познань(Польша) |
2,1 |
80 |
0,03 |
|
2[E30] (Польша) |
120 |
80 |
1,50 |
|
25 [E30](Польша) |
4,8 |
80 |
0,06 |
|
A2 [E30](Польша) |
46,2 |
80 |
0,58 |
|
Е30 (Польша) |
4,1 |
80 |
0,05 |
|
2[E30] (Польша) |
37 |
80 |
0,46 |
|
Въезд в Познань |
2,9 |
70 |
0,04 |
|
5 [E261] Познань |
8,2 |
60 |
0,14 |
|
Познань (Польша) |
4,1 |
60 |
0,07 |
|
2[E30] (Польша - Берлин) |
173,1 |
80 |
2,16 |
|
Е30 (Польша- Берлин) |
0,291 |
80 |
0,00 |
|
A12[E30] (Польша - Берлин) |
57,6 |
80 |
0,72 |
|
ГРАНИЦА (Польша - Германия) | |||
|
А10[E30] трасса на Берлин (Германия) |
66,8 |
100 |
0,67 |
|
A2 [E30] трасса на Ганновер (Германия) |
409,4 |
100 |
4,09 |
|
A1[E37] трасса на Дортмунд (Германия) |
96,2 |
100 |
0,96 |
|
A57 трасса на Кёльн (Германия) |
5,9 |
50 |
0,12 |
|
городское шоссе |
0,9 |
50 |
0,02 |
|
В59 городское шоссе |
0,7 |
50 |
0,01 |
|
городское шоссе |
0,073 |
50 |
0,00 |
|
Кёльн (Германия) | |||
|
ИТОГО |
1656,564 |
- |
18,86 |
Амортизационные отчисления по подвижному составу
Сумма амортизационных отчислений на подвижной состав рассчитывается на основании норм амортизационных отчислений по основным нормам в виде табл.5.1 Таблица 5.1 Расчет амортизационных отчислений по подвижному составу. Показатели Способ и результаты расчета Марки автомобилей В целом по АТП КамАЗ - 55 ...
Технология
ремонта топливной аппаратуры
Совокупность ремонтных операций, выполняемых в определенной последовательности, представляет собой технологию ремонта. В зависимости от объема и условий выполнения ремонта она может быть различной. Так, капитальный ремонт топливной аппаратуры автомобилей выполняют на специализированных АРЗ в центра ...
Проверка по критерию погоды
Проверка по критерию погоды в рамках курсового проекта осуществляется в соответствии с правилами российского морского регистра судоходства (РМРС) для судов II класса. Остойчивость судна по критерию погоды считается достаточной, если в расчетных наихудших погодных условиях оно выдерживает давление в ...