Транспорт: история и современность

Единая транспортная система

Страница 4

Nncв – количество посадочных мест в вагоне;

Nв – количество вагонов в железнодорожном составе;

Кисn – коэффициент использования посадочных мест;

Рnoc,Pвыс – производительность обслуживания пассажиров при посадке и при высадке в вагон.

Затраты времени пассажира на поездку (Тn) при использовании автомобильного транспорта определяются:

Nncав – количество посадочных мест в автобусе;

Кисn – коэффициент использования посадочных мест;

Рnoc,Pвыс – производительность обслуживания пассажиров при посадке и при высадке в автобус.

Время ожидания пассажиром очередного автобуса на остановочном пункте является функцией интервала движения между ними (tин).

В момент одновременного подхода пассажира и автобуса к остановке, время ожидания будет минимальным, т.е. tож = tmin. Когда пассажир подходит к остановке в момент отхода автобуса, время ожидания будет максимальным, т.е. tож = tmax= tин. Таким образом, среднее ожидание автобуса можно рассчитать:

tож = (tmax+tmin)/2=0.5 tин,

где,

tmax; tmin – максимальное и минимальное время ожидания очередного автобуса (ч);

tин- интервал движения автобуса (ч).

Время начальных и конечных операций рассчитывается исходя из количества пассажирских мест, коэффициента использования загрузки (0,7–0,8) и производительности обслуживания пассажиров при посадке или высадке.

Производительность обслуживания пассажиров:

1. при посадке в транспортное средство:

– автобус – 60 человек в час;

– самолёт – 200 человек в час;

– электропоезд – 3000 человек в час.

2. при высадке пассажиров в конечном пункте:

– автобус – 100 человек в час;

– самолёт – 400 человек в час;

электропоезд – 4500 человек в час.

Стоимость пассажиро-часов пребывания пассажиров в пути (Сi) – это показатель, который характеризует потенциальные потери пассажира из-за пассивного пребывания в пути. По величине затрат, которые можно рассматривать как упущенная выгода клиента или его работодателя, можно осуществлять выбор транспорта по целям поездки. Чем меньше потерь от пассивного пребывания во время движения, тем выгоднее в транспорте способ поездки.

Сi=Cnc*Qi*Tn*Kmy;

где

Cnc – стоимость пассажирочаса (принять равным 500–1500 руб.),

Qi – число пассажиров, следующих по i-му варианту перевозки;

Tn – коэффициент транспортной усталости пассажира при поездки (принять равным 1,1–1,9), в зависимости от полученных результатов аеализа технико-экономических характеристик рассматриваемых видов транспорта;

Эффективность маршрута может быть оценена разностью затрат:

где

Зij(a) и Зij(в) – абсолютные затраты на поездку по рассматриваемым вариантам (а – транспорт; в-транспорт).

Зij= Змаm+ Сi,

где

Змаm – материальные затраты на поездку по рассматриваемому маршруту с использованием выбранных видов транспорта.

Исходные данные для расчёта затрат на поездку

Железнодорожный транспорт

Технико-экономические особенности и преимущества жд транспорта заключаются в следующем:

1. массовость перевозок и высокая проводная способность

2. возможность использования для перевозок массовых грузов и пассажиров с большой скоростью

3. возможность сооружения пути на любой сухопутной территории

4. регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток, климатических условий

5. возможность создания прямой связи между крупными предприятиями по подъездным путям

6. сравнительно невысокая себестоимость перевозок

Железнодорожный транспорт и далее будет оставаться ведущим видом транспорта страны.

Недостатки:

Определение ущерба от дорожно-транспортных происшествий
Величина ущерба от дорожно-транспортных происшествий оценивается по формуле: СДТП=nM*CM+nP*CP+nП*СП, (6.14) где nM – количество дорожно-транспортных происшествий с материальным ущербом; nP, nП – количество человек, получивших ранения и погибших в ДТП. CM, CP, СП – условная оценка потерь в одного ДТ ...

Преимущества и недостатки морских контейнерных перевозок
К преимуществам морских контейнерных перевозок можно отнести: 1. низкую по сравнению с большинством других видов транспорта себестоимость перевозок; 2. большую грузоподъемность морских судов позволяет перевозить значительные партии груза; 3. неограниченную пропускную способность морских путей; 4. о ...

Организация рабочего места ремонта турбокомпрессора
В основу организации производственных участков цехов, производящих ремонт тепловозных гидропередач, как и других цехов локомотиворемонтных предприятий, следует принимать их специализацию по технологическому или предметному направлению. Технологическое направление предполагает специализацию участков ...