Транспорт: история и современность

Организация ремонтного производства в локомотивном депо

Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы России и должен обеспечивать своевременно и качественно потребности населения в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и национальной безопасности государства. Он играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта.

Железнодорожный транспорт должен в полной мере и своевременно удовлетворять потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках. Поэтому важна его организационность, ритмичность работы, и менее резервов перевозочных ресурсов. Также, он играет важную роль в развитии хозяйственных связей, кооперации и специализации производства, освоении природных богатств.

Имущество предприятий, учреждений и объекты железнодорожного транспорта относятся исключительно к федеральной собственности. Решение о закреплении имущества за предприятиями принимаются федеральным органом исполнительной власти (Министерством путей сообщения (МПС)) в области железнодорожного транспорта.

Железная дорога законом "О федеральном железнодорожном транспорте" признана основным государственным предприятием железнодорожного транспорта. Железнодорожные перевозки относятся к естественной монополии государства, что определяет особые условия развития и функционирования железнодорожного транспорта.

Локомотивное хозяйство обеспечивает постоянно растущие перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в исправном состоянии, гарантирующем полную безопасность, точное выполнение расписания и графика движения поездов.

Перед локомотивным депо стоят следующие задачи:

а) обеспечивать техническую сохранность, техническое обслуживание (ТО) и текущей ремонт (ТР) тягового подвижного состава (ТПС);

б) организовать работу ТПС;

в) организовать работу локомотивных бригад;

г) организовать работу ремонтных рабочих;

д) организовать материально-техническое снабжение;

е) обеспечивать безопасность движения и сохранения экологии;

ж) обеспечить эффективность, экономичность использования ТПС.

Цель курсового проекта состоит в расчете качественных и количественных показателей эксплуатационной работы и программы различных видов ремонта локомотивов. Для того, чтобы изучить организацию ремонтного производства в локомотивном депо, в курсовом проекте необходимо рассчитать некоторые параметры поточной линии, на которой осуществляются текущие виды ремонта, а также вычислить время работы оборудования и баланс рабочего времени.

эксплуатационный

Таблица 1

№

Показатели

Вариант 2020

1.

Количество поездов ед. в сутки:

чётное направление

нечётное направление

36

20

2.

Число пар пассажирских поездов, курсирующих в сутки, ед.

21

3.

Протяженность участка обращения локомотива и обслуживания локомотивными бригадами, км.

300

4.

Средняя масса грузового поезда, брутто. т

3000

5.

Техническая скорость движения, км/ч.

56

6.

Коэффициент участковой скорости

0,79

7.

Количество маневровых локомотивов, ед.

15

8.

Серия локомотива:

для грузового движения

для маневрового движения

2ТЭ-10

ТЭМ-1

9.

Вид ремонта грузового локомотива для расчёта параметров поточной линии

ТР-3

10.

Шаг поточной линии, м.

25

11.

Затраты станко-часов:

ТР-3

ТР-2

ТР-1

ТО-3

55

52

45

40

12.

Продолжительность производственного процесса ремонта локомотива на поточной линии, ч.

120

13.

Страховой запас, ед.

15

14.

Время продолжительности ремонта снятого узла, ч.

36

15.

Время с момента снятия узла до начала сборки, ч.

40

Таблица 2

Хронометражный ряд для определения продолжительности производственного процесса ремонта локомотива

n

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

t, мин

110

123

102

100

109

112

119

128

124

116

×1,20

132

154,8

122,4

120

130,8

134,4

142,8

153,6

148,8

139,2

Определение индикаторных показателей двигателя
Теоретическое среднее индикаторное давление для двигателя с воспламенением от сжатия определяется по следующему выражению: (33) Действительное среднее индикаторное давление Действительное давление будет равно: (34) где - коэффициент неполноты индикаторной диаграммы, учитывающий скругления в точках ...

Защитные меры при эксплуатации электроустановок
К основным техническим средствам, обеспечивающим электробезопасность, относятся: защитное заземление; зануление; защитное отключение; выравнивание потенциалов; применение пониженного напряжения; изоляция токоведущих частей; применение электрозащитных средств и др. Защитное заземление - это преднаме ...

Определение процента маршрутизации по станции
Процент маршрутизации определяем по формуле: , (2.5) где nсутм - количество вагонов, погруженных и отправленных со станции маршрутами за сутки. % ...